СССР выпуск 80-91-18 гг РФ Д-16Б

Д-16Б Электромотор постоянного тока 24 Вольта , 7000 оборотов, 1500 Ватт - Д16Б

В наличии

Стоимость и наличие уточняйте у менеджера

Цена:

25 689₽без НДС можно купить за наличный расчет

– +

Ежедневная бесплатная доставка до ТК "Деловые Линии"

Обновление цены: 04.10.2021г.

И: 00000013016 О: 00000000000

Возможные аналоги

Д-16Б Электромотор постоянного тока 24 Вольта , 7000 оборотов, 1500 Ватт - Д16Б

Не смогли найти, или требуется подобрать аналог из наличия — пришлите заявку

Я согласен на обработку персональных данных

Прикрепив реквизиты, вы получите счет-договор, который сможете оплатить сразу, что сэкономит ваше время.

Аналоги подбираются исключительно по заявке на электронную почту.

Описание, применение Д-16Б СССР выпуск 80-91-18 гг РФ

Технические характеристики Д-16Б:

Номинальное напряжение питания, В - 27
Номинальный вращающий момент, Н·м - 1,76
Номинальная частота вращения, мин-1 - 8000
Потребляемый ток при номинальном вращающем моменте, А, не более - 78
Потребляемый ток при холостом ходе, А, не более - 17
Частота вращения при холостом ходе, мин-1, не более - 10900 КПД, % - 70
Момент инерции якоря, кг·м2 - 8,3·10-4 Масса двигателя, кг, не более - 7
Двигатель в течение 5 мин допускает работу при номинальном вращающем моменте и напряжении питания, лежащем в пределах от 22 до 30 В. При этом в нормальных климатических условиях: частота вращения изменяется в пределах от 6100 до 9000 мин-1; потребляемый ток - не более 88 А.
Двигатель в течение 5 мин работы в выше указанном режиме допускает в течение 30 с работу при вращающем моменте 3,43 Н·м. Параметры двигателя при этом не оговариваются.
Двигатель в течение 10 мин допускает работу при вращающем моменте 0,49 Н·м, температуре 50°С и напряжении питания, лежащем в пределах от 22 до 30 В с последующей работой при пониженном атмосферном давлении; в течение 20 мин в нормальных климатических условиях с последующим охлаждением.
Частота вращения после работы в указанном режиме с последующим охлаждением и при последующей работе в течение 5 мин при номинальном вращающем моменте и напряжении питания 27 В - не менее 7000 мин-1.
Потребляемый ток в этих же условиях - не более 84 А.
Напряжение трогания при нижнем значении температуры и вращающем моменте 1,47 Н·м - не более 8 В.
Напряжение трогания в нормальных климатических условиях при холостом ходе - не более 7 В.
Минимальная наработка двигателя при номинальном напряжении питания 60 ч, в том числе:
20 ч непрерывно при вращающем моменте 0,98 Н·м;
40 ч в номинальном режиме, из них 6 ч при верхнем значении температуры и 6 ч при нижнем значении температуры.
Перерыв между включениями двигателя до полного охлаждения.
Минимальный срок службы двигателя - 10,5 лет.
Минимальный срок сохраняемости двигателя в отапливаемом хранилище - 10,5 лет, в том числе:
не более 1 года в упаковке предприятия-изготовителя;
не более 10,5 лет вмонтированным в аппаратуру изделия.
В пределах срока сохраняемости допускается хранение двигателя вмонтированным в аппаратуру защищенного изделия:
не более 5 лет в неотапливаемом хранилище;
не более 1 года под навесом.
Гарантийная наработка в пределах гарантийного срока эксплуатации - 60 ч.
Гарантийный срок эксплуатации - 10,5 лет.
Гарантийный срок хранения - 10,5 лет.

Условия эксплуатации Д-16Б:

Температура окружающего воздуха при эксплуатации от минус 60 до 50°С. Пониженное атмосферное давление однократно в течение 5 мин при номинальном вращающем моменте - не ниже 667 Па (5 мм рт.ст).
Верхнее значение относительной влажности воздуха в течение 48ч - 98% при температуре (35±5)°С.
Электродвигатель стоек к воздействию:
Вибрационных нагрузок с диапазоном частот от 5 до 35 Гц и амплитудой не более 1 мм в течение 3 мин.
Вибрационных нагрузок с диапазоном частот от 35 до 2000 Гц и ускорением от 39,2 до 147,2 м·с-2 (от 4 до 15 g) в течение 23 мин.
Линейных (центробежных) нагрузок с ускорением 98,1 м·с-2 (10 g) в течение 5 мин.
Механические нагрузки воздействуют на места крепления двигателя в любом направлении.
Двигатель выдерживает воздействие:
Вибрационных нагрузок с частотой вибрации от 10 до 2000 Гц и ускорением, действующим вдоль и перпендикулярно оси двигателя, от 20 до 40 м·с-2 (от 2 до 4 g) в течение 46 ч в обесточенном состоянии и 2,8 ч при электрической нагрузке.
Ударных многократных нагрузок с ускорением 50 м·с-2 (5 g) при количестве ударов 5000 с частотой от 40 до 100 ударов в час и длительностью удара от 5 до 10 мс.
Номинальный режим работы двигателя кратковременный при напряжении питания 27 В:
15 мин при вращающем моменте 1,47 Н·м.
5 мин при вращающем моменте 1,76 Н·м.
1 с при вращающем моменте 3,43 Н·м.
Конструктивное исполнение по способу монтажа в соответствии с ГОСТ 2479-79 IМ3081.
Направление вращения вала левое со стороны выхода вала.
Сопротивление изоляции электрических цепей относительно корпуса двигателя в нормальных климатических условиях при практически холодном состоянии двигателя до ввода в эксплуатацию - не менее 20 МОм.
В течение срока службы и минимальной наработки сопротивление изоляции при практически холодном состоянии двигателя - не менее 1 МОм.
Изоляция электрических цепей относительно корпуса двигателя в нормальных климатических условиях выдерживает без пробоя и перекрытия воздействие испытательного напряжения 500 В (действующее значение) переменного тока частотой 50 Гц.
Степень искрения на коллекторе двигателя при номинальном вращающем моменте и номинальном напряжении питания в нормальных климатических условиях не превышает 2 по ГОСТ 183-74.
Двигатель соответствует требованиям технических условий ОДС.515.151 и комплекта конструкторской документации согласно 1ДС.599.112 СД.
Условия транспортирования двигателя в упаковке предприятия-изготовителя в части воздействия механических факторов соответствуют условиям Л по ГОСТ 23216-78; в части воздействия климатических факторов внешней среды - таким же, как условия хранения 5 по ГОСТ 15150 - 69.
Условия хранения двигателя соответствуют условиям I (отапливаемое хранилище), условиям 3 (неотапливаемое хранилище) и условиям 5 (навесы в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом) по ГОСТ 15150-69.
Эксплуатацию двигателей следует проводить в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации 1ДС.599.112 ТО.
В процессе хранения двигатель, вмонтированный в аппаратуру изделия, должен подвергаться проверке на функционирование не реже одного раза в год.
При проверке на функционирование двигатель работает при напряжении питания 27 В на холостом ходу или при номинальном вращающем моменте в течение одной минуты.
Изготовитель гарантирует качество двигателя при соблюдении режимов работы и условий эксплуатации. ОДС.515.151

Конструкция и принцип действия Д-16Б:

Двигатель представляет собой четырехполюсную коллекторную машину постоянного тока защищенного исполнения с электромагнитным возбуждением
Общий вид электродвигателя Д-16Б

1 - вал; 2, 19 - подшипники 3 - фланец; 4, 9 - щиты; 5 - обмотка якоря; 6 - корпус; 7 - сердечник якоря; 8 - катушки полюсные; 10 - колпак; 11 - суппорт; 12 - винт; 13 - вентилятор; 14 - шпилька; 15 - корпус щеткодержателя; 16 - щетки; 17 - рычаг; 18 - пружина; 20 - коллектор; 21 - крышка; 22 - винт; 23 - клеммовая колодка; 24 - балансировочное кольцо; 25 - втулка

Двигатель присоединяется к механизму с помощью фланцевого щита. К питающей сети электродвигатель соединяется через клеммную колодку. Клемная колодка закрывается крышкой.
Щиты, изготовленные из алюминиевого сплава, стягиваются через корпус двумя шпильками. На одном щите смонтирован пластмассовый суппорт с двумя парами щеткодержателей. Суппорт крепится к щиту двумя армированными в суппорте винтами и гайками. Ослабив гйки, можно осуществить поворот суппорта для сдвига щеток. Давление на щетку осуществляется пружиной посредством рычага. Коллектор выполнен из медных пластин, опрессованных пластмассой, в которую армирована стальная втулка.
Вал якоря вращается в двух радиальных подшипниках закрытого типа.
В центральной части щитов имеются гнезда, в которые вмонтируются подшипники. Подшипник, поставленный в один из щитов, крепится фланцем, а на валу-втулкой.
Обмотка якоря заложена в пазы сердечника, собранного из листовой электротехнической стали.
Для балансировки якоря служат балансировочное кольцо и кольцо коллекторной втулки.
К корпусу, изготовленному из стали, привернуты полюсы, собранные из листовой электротехнической стали. На полюсах расположены катушки возбуждения.
Со стороны коллектора на вал насаживается вентилятор, выполненный из пресс-материала со стальной армированной втулкой.
К щиту со стороны коллектора крепится колпак, защищающий коллекторную часть машины от внешних воздействий.
При поставке выходной конец вала покрыт консервационной смазкой.

О производителе СССР выпуск 80-91-18 гг РФ

В последние годы существования СССР авиационная промышленность сохраняла ранее созданную способность разрабатывать и серийно выпускать все основные виды гражданской и военной авиатехники, включая практически всю номенклатуру материалов и комплектующих для самолетов и вертолетов. Наметившееся к концу 1980-х годов отставание в негласном советско-американском соревновании за мировое лидерство в авиастроении еще не приобрело открытые формы и было заметно лишь специалистам. Численность занятых в авиапроме превышала 2 млн человек. В ведении Министерства авиационной промышленности (МАП) находилось около 250 предприятий, непосредственно занимавшихся разработкой и производством авиационной техники. Длинные технологические цепочки ее создания выходили за формальные границы отрасли и вовлекали в серийное производство самолетов и вертолетов многочисленные предприятия смежных отраслей.

Отрасль была сориентирована преимущественно на разработку и производство военной авиатехники. В конце 1970-х – начале 1980-х годов в СССР ежегодно производились сотни самолетов и вертолетов военного назначения для оснащения Вооруженных сил и поставки на экспорт. Но и в гражданском сегменте в советские годы было организовано серийное производство: в год выпускалось до 150 самолетов и около 300 вертолетов. Выпуск гражданской авиатехники обеспечивал не только внутренние потребности, но и экспортные поставки – в основном в социалистические страны.

Несмотря на серийный выпуск гражданской авиатехники, главной была принадлежность авиапрома к оборонно-промышленному комплексу, которая во многом определила процессы, происходившие в отрасли в последние 3–5 лет существования СССР. Глубокий экономический кризис, нараставший внешний долг, бюджетный дефицит и как следствие неизбежное уменьшение военных расходов привели к существенному сокращению государственного оборонного заказа. Изменение военно-стратегической картины мира, разрушение Варшавского Договора и системы стран – сателлитов бывшего СССР резко уменьшили экспортные поставки вооружения и военной техники. Под угрозой разрушения научно-технического, производственного и кадрового потенциала оборонных отраслей, а также возможных социальных последствий этого были приняты решения о перепрофилировании военных производств. В стране началась кампания конверсии, охватившая все отрасли ОПК, включая авиационную.

Партийно-хозяйственное руководство страны стремилось придать конверсии вид жеста доброй воли, мирной инициативы в русле политики «разрядки» и «нового политического мышления». В декабре 1987 года М. С. Горбачев призвал к организации международной конференции по «экономической конверсии», на которой, по замыслу инициаторов, все страны с развитой военной промышленностью должны были ознакомить друг друга со своими планами конверсии. Через год, выступая на заседании Генеральной Ассамблеи ООН, М. С. Горбачев говорил о готовности Советского Союза разработать программу конверсии, подготовить в течение 1989 года в качестве эксперимента планы конверсии двух-трех оборонных предприятий, опубликовать опыт трудоустройства специалистов из военной промышленности, использования ее оборудования, зданий и сооружений в гражданском производстве. И вновь призывал все государства, в первую очередь крупные военные державы, представить в ООН свои планы конверсии, поручить группе ученых углубленный анализ проблем конверсии в целом и применительно к отдельным странам и регионам для последующего доклада генеральному секретарю ООН и рассмотрения на сессии Генеральной Ассамблеи[1].

В сентябре 1990 года была одобрена первая «Программа конверсии оборонной промышленности и развития производства гражданской продукции в оборонном комплексе на период до 1995 года». Она предусматривала огромные капвложения на расширение более чем в 2 раза выпуска гражданской продукции на предприятиях ОПК, прежде всего путем перепрофилирования производств вооружения и военной техники. Первоначально Программа выполнялась, хотя и не полностью, благодаря бюджетному финансированию оборонных предприятий, получавших госзаказ на выпуск гражданской продукции. Задача поддержания и углубления конверсии за счет рыночных продаж конверсионной продукции была скорее лозунгом, чем реальностью.

Поскольку руководство страны рассчитывало получить отдачу от конверсии как можно скорее, а в авиастроении циклы разработки и подготовки производства, испытаний и сертификации не укладывались в краткосрочные ориентиры, речь могла идти только о развертывании производства тех самолетов, разработка которых находилась в завершающей стадии. На рубеже 1980–1990-х годов их выбор был нешироким. Начались испытательные полеты опытных образцов гражданских самолетов Ту-204 (первый полет 2 января 1989 года), Ил-96 (28 сентября 1989 года) и Ил-114 (29 марта 1990 года). Соответственно редкими оказались и случаи перевода производства с военной на гражданскую авиатехнику. Одним из примеров является перепрофилирование Ульяновского авиационного завода на выпуск вновь разработанного гражданского самолета Ту-204. До этого завод занимался выпуском сверхтяжелых самолетов военно-транспортной авиации Ан-124 «Руслан».

В основном же предприятия авиапромышленности получали конверсионные задания на производство медицинской техники, товаров народного потребления, технологического оборудования для перерабатывающих отраслей агропромышленного комплекса, легкой промышленности, торговли и общественного питания. К примеру, ОКБ Сухого получало госзаказ и бюджетное финансирование на разработку технологического оборудования по переработке фруктов, расфасовке сахара и круп, а также на разработку стиральных машин. Предприятия отрасли динамично увеличивали долю такой продукции: с 30 до 45% за 1989–1991 годы[2].

Несмотря на снижение выпуска военной авиатехники и увеличение доли неавиационной продукции в структуре производства, продолжался серийный выпуск самолетов и вертолетов. Разваливавшаяся административно-хозяйственная система даже в обстановке всеобъемлющего экономического кризиса находила средства на финансирование предприятий ОПК, причем не только по конверсионной, но и по профильной тематике.